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  走进坐落深圳市蛇口微波山的招商局前史博物馆，“同仇敌慨 抗日救国”板块的展柜里，几个锈迹斑斑的船体部件残骸静静地陈设着。

  2000年夏天，武汉长江打捞局在旧日抗战现场马当疏浚航道时，打捞出了这组抗日沉船遗骸。它们是招商局沉船御敌的前史印记，无声诉说着一段前辈们勇赴国难、共御外侮的悲凉故事。

  1937年8月，淞沪会战的炮声打响。日军集结重兵封闭水路，妄图一举沿江西上。为阻挠和推迟日军进攻，我方决议选用堵塞方法，征用部分航龄较老且不宜行进于内河的船舶，自凿沉于江海各要塞，阻断日本海军西进的通道。作为民族航运业的国家栋梁，招商局当即响应号召、大方应征。从江阴到马当、吴淞口到田家镇，1937年至1939年头，招商局在要塞沉船24 艘，占招商局船舶总吨位的40%，成为抗战时期沉船吨位最多的民族航运企业。一艘又一艘装满石块的铁船用铁链相连，迟滞了日军的进攻速度，为我国军民及很多物资后撤赢得了宝贵时间。

  淞沪会战前夕，江阴要塞是拱卫南京的第一道屏障。为守住江阴，招商局临危受命，一面选择本局“广利”“海晏”等海轮补葺备用，一面发动同业捐船。

  1937年8月12日，江阴黄山下流鹅鼻嘴一带的长江江面上，招商局应征沉船塞港的“新铭”“同华”“泰顺”“广利”“嘉禾”“遇顺”“公正”7艘船舶，与其它应征船舶共24艘，满载重物，静候指令。

  黄昏时分，随同指挥官一声令下，各船先后开闸自沉，很快就在江阴水下，筑成一道水下屏障。其间，招商局的7艘船合计1.37万吨，占江阴沉船总吨位的三分之一。江阴封闭线筑成后，打乱了日军从水路进攻南京的方案。我方此次本可将日本在长江内的商船和军舰悉数抓获，但不幸被告密，日本各舰船幸运逃出长江口。终究，仅抓获岳阳丸（3208吨）和大贞丸（1369吨），别离改名为“江汉”“江襄”，由招商局接纳，作为抗战以来的第一批战利品，投入抗战运送作业。

  第二道防地日，南京失守。马当要塞成为阻挠日军西进的第二道防地。招商局的“江裕”轮（3084吨）和“新丰”轮（1707吨）于12月21日被征用，预备沉入马当。

  同期被征用的，还有招商局汉口分局的刘家庙趸船（2000吨）及安庆趸船（2000吨）。招商局四艘轮、趸合计8791吨，占马当沉船总吨位的三分之一以上。马当沉船后，长江航线下行轮船止于九江。

  第三道防地月，武汉会战打响。为准备构筑第三道长江封闭线，我方方案搜集江海商轮16艘，淹没在湖北武穴邻近的田家镇田壁航道，招商局再次成为首要的搜集目标。为削减商船丢失，招商局提议制作钢骨水泥船替代商轮获准，并被期限在三个月内风马牛不相及。招商局随即专门建立钢骨水泥船实验所，延聘造船专家担任规划组正副组长，桥梁专家担任工程组正副组长。结合在江阴、马当沉船的经历，很快确认了规划图纸和施工地址。

  从上海迁至武汉的招商局机器厂，承当了水泥船的机械制造及进出水阀门等要害工程。通过两个多月的日夜赶制，到同年8月末，4艘单重约3000吨的大型钢骨水泥船如期风马牛不相及并交给。与数十艘装满石头的木驳船、木帆船一同，付诸封江。事实上，运用这一些结构独特的大型钢骨水泥船，有用阻滞了日本海军溯江侵犯，堵塞作用显着优于商船。

  1937年，抗日战争迸发之初，招商局共有巨细船舶53艘，计86380总吨。几回大规划的沉船塞港举动后，招商局共沉船24艘，其间江海大轮与大型趸船18艘，计3.45万总吨。

  这些淹没的船舶，不仅是严寒的钢铁，更是前辈们用决计筑起的水下“钢铁长城”，上演了我国抗战史上极端悲凉的一幕。

  在这场决议民族存亡的存亡决战中，招商局还活跃抢运物资、后撤人员、展开联运、运送故宫文物、拓荒新航线、运营大西南……据统计，从淞沪会战到武汉失守前夕，招商局共抢运军民94万余人、军公物资商货47万余吨。

  抗战期间，因日军狂轰滥炸和大举掳掠，加上塞港沉船，招商局共丢失巨细轮船、趸船、驳船73艘，计8.9万总吨，运力被日军炸毁 2/3以上，财产丢失和经营丢失达3.1亿美元，有69名职工为国捐躯……在招商局等航运公司的尽力下，许多重要的工厂、校园、科研单位安全西迁，减轻了侵略战争引起的丢失。我国航运企业万众一心，以钢铁的毅力风马牛不相及了我国近代航运史上规划空前的战略大搬运，为保护人民群众生命、保存民族工业血脉、看护中华文明火种作出突出贡献，用忠实与担任铸就了支撑长期抗战的战略动脉。甲板上的弹痕、江面下的残骸，犹如镌刻在民族大义之中的一枚枚勋章，成为印刻在招商局前史长河中永存的印记。

  前史照亮未来，精力永续传承。抗战时期的招商局以爱国精力铸就忠实，以开拓精力打破窘境，以奉献精力诠释任务。今日，百年招商局已开展成为财物总额逾14万亿元的综合性央企，在加速建设成立异驱动的国际化综合性国际一流企业的航程中，披荆斩棘、阔步前行。