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  在政策驱动与新质生产力发展的双重背景下，物流行业的成本攻坚已进入深水区。传化40周年之际，传化物流从“技术赋能”“能源整合”“生态平台”三个维度系统布局，探索可复制、可持续的降本增效新路径。

  日前，传化集团与宁德时代正式签署战略合作协议。依托自身丰富的产业场景，传化给宁德时代提供了广阔的应用空间。双方在重卡换电能源枢纽打造、新能源材料研发、具身智能机器人场景应用及零碳场景建设等重点领域展开合作。此次合作并非简单的资源对接，而是积极践行新能源与传统产业深层次地融合的创新路径，为中国产业绿色转型与新能源生态体系建设注入强劲发展动能。

  值得一提的是，在仓储分拣、厂内物流等高重复性作业环节，具身智能有望取代传统自动化方案，实现更具柔性、成本更低的智能化升级。而传化智联在具身智能赛道近期也有大动作：传化智联联合智元机器人等机构共同成立了杭州传智未来科技有限公司（简称“传智未来”）。该公司核心定位为国家级开放性的具身智能训练场与创新中心，将围绕工业制造和现代生产服务业构建多方资源共创共享平台。

  在国家持续出台降低物流成本政策、新质生产力加速发展的背景下，传化下的是“两步棋，一盘局”：与宁德时代的合作，以技术创新为其转型注入强劲动力；传智未来的组建，延续了“生态+科技+应用”的具身智能全场景发展的策略。这两者均是企业“向质”“向新”发展、降低社会物流成本的重要实践。而且，传化物流在为行业探索可复制的降本增效新范式方面，所做的远不止于此。

  物流降本的传统路径多集中于流程的优化与规模效应。然而，面对日益高企的人力成本，以及高度碎片化、非标准化的作业场景，传统手段已逼近极限。

  2025年2月，传化集团董事长徐冠巨在非公有制企业座谈会上表示：“传化将全面拥抱AI时代，传化丰富的产业场景是技术创新向价值转化的最大优势。”以旗下物流行业垂直大模型“传化小智”为例，活跃用户超4万，依托AI驱动服务升级，客户服务响应效率提升60%，问题闭环率达98%，为企业降本增效提供支撑。未来，传化将深化“传化小智”与具身智能技术在物流场景的应用，助力企业从“经验驱动”转向“数据驱动”。

  2025年5月，传化智联联合杭州高新科创集团、宇树科技等共同成立“杭州市具身智能中试基地公司”，加速AI技术从实验室走向产线月，

  完成工商注册。这一融合“资本+场景+技术+生态”模式的新型创新平台，业务布局覆盖六大方向：行业机器人产品与解决方案、数据采集与训练平台服务、DaaS运营、机器人租赁、人形机器人技术赋能，以及人工智能软件开发，标志着具身智能在物流与供应链领域的产业化迈出关键一步。上述提及的传化集团与宁德时代的合作，也进一步延伸至机器人产业链上游，探索新能源动力系统与智能装备的深层次地融合。依托杭州具身智能产业生态，其将在研发验证、测试标准与示范应用等层面协同发力，培育新的增长极。

  ，并非遥不可及的概念，而是指通过物理实体（如机器人）感知、理解并与真实环境交互，从而执行复杂任务的智能系统。在物流场景中，其价值尤为突出。相比传统自动化方案，具身智能具备更强的环境感知、任务理解与动态决策能力，可大幅度降低定制化改造成本，并减少对人工经验的依赖。

  在接受《中国物流与采购》杂志记者正常采访时表示：“初期落地场景将聚焦公路港内部的仓配分拣、短途接驳与园区巡检。”柔性适配是其核心优势——同一套系统可在不同物理空间与作业逻辑下快速迁移部署，这是当前物流节点高度碎片化背景下亟需的能力。与此同时，无人化设备的规模化应用在加速推进。传化物流已在部分公路港试点推行无人物流车配送。据了解，宁波传化公路港的无人物流车单趟作业效率提升60%，单公里经营成本降低25%；在杭州传化公路港，无人车已实现“日间短驳+夜间安防”双场景协同运行，每辆无人车日均完成短驳任务约5至8单。据预估，当日均单量提升至15至20单时，可大大降低短驳成本约40%；在夜间安防场景中，则实现了巡逻网络全程可控。

  从试点成功到大规模推广，道路并非坦途，面临多场景适配的技术成熟度、运营维护成本的控制等挑战，下一步传化物流将优先在长三角核心公路港网络加密试点，推动多个公路港的场景落地，同步对接车企优化设备适配性，预计2026年实现重点区域的规模化应用。

  作为行业领军企业，传化早在十年前便在公路港屋顶铺设光伏板、布局储能系统，为当下的绿色物流发展打下了坚实基础。如今，这一布局进一步深化，传化与宁德时代、中石化、特来电共建的

  ，使得电动重卡、园区无人车都能在公路港内实现闭环补能。物流电动化向干线运输渗透是行业发展的必然趋势，这不仅契合“双碳”目标，更能从根本上降低物流公司的长期经营成本。传化物流通过“场景+技术”协同模式，加速车辆新能源化进程，例如联合宁德时代骐骥换电在公路港建设换电站。同时，公路港的光伏资源实现了绿电的自发自用，如杭州公路港的光伏资源已为宁德时代备件库提供能源供给，形成了低碳高效的产业生态。

  截至2024年报告期末，传化物流屋顶光伏项目覆盖40个公路港，建设总面积达200万平方米，分布式光伏装机量151.3MW，预计年发电量超1.4亿度，设立充电桩32座，可服务电动货车约6000台。

  特别要关注的是，传化物流正将新能源化深度融入干线运输。目前，电力成本明显低于柴油，而且标准化换电模式能够提升车辆出勤率与资产周转效率，从使用环节降低TCO。传化集团与宁德时代合作共建重卡换电能源枢纽，双方依托传化覆盖全国的公路港网络和高频物流场景，系统推进电动重卡示范运营、换电站布点及联合平台建设，目标直指构建贯通国家物流主通道的智慧能源基础设施。

  这一合作更非简单的资源置换。传化物流拥有覆盖全国的公路港网络与高频物流场景，宁德时代掌握顶尖的电池技术与能源解决方案。二者的结合，旨在系统性解决电动重卡推广过程中面临的“里程焦虑”与“补能效率”两大痛点，并通过标准化换电接口与统一运营平台，降低全生命周期使用成本。

  。传化物流的公路港网络已实现全国覆盖。例如，传化宁波供应链中心聚合了130余家物流公司，搭建起300条全国直发干线网络。传化全国公路港网络的降本逻辑核心在于“资源聚合+效率提升+链路优化”。一方面，通过聚合物流公司、运力、货源等资源，形成规模效应，降低单家企业的经营成本，让入驻企业共享专线资源，减少空驶率；另一方面，通过网络化布局，实现货物流向的科学匹配，缩短运输距离，减少中转环节。智能物流平台则通过数字化管理，实现人、车、货的智能调度。比如，智能客服24小时响应询价需求，一键下单即可匹配最优物流方案，大幅度的提高了业务对接效率，间接降低了企业的时间成本。传化物流在能源转型与网络协同方面的积极探索，为物流行业的绿色发展和降本增效提供了宝贵经验。

  。这种协同不是简单的运输外包，而是基于数据驱动的供应链网络重构与流程再造。例如，在与国药控股湖南公司的合作中，传化通过优化区域仓储布局与动态路径规划，帮助客户实现综合物流成本下降15%。深度协同模式具备可复制性，其核心在于数字化能力输出与定制化方案设计；服务不一样的行业时，通过行业专属数字化系统适配需求。传化物流已在新能源、化工、酒水等产业板块，构建起端到端的一体化供应链服务能力。

  ，以传化物流为宁德时代打造的“141”供应链物流模式为例，其可提供“产前供应链＋全国成品仓运营+备件调拨回收”的全链条服务。目前，累计运营仓库12万平方米，保持99.9%的库存准确率与99.6%的发车及时率，助力宁德时代打造柔性化、数智化与一体化的供应链。

  ，传化物流打造共享仓、交割仓等产品，为中小企业提供标准化、确定性的物流服务。以白酒行业为例，传化物流在郑州、成都打造的“酒水共享仓”，解决了客户淡季空仓、旺季爆仓的痛点，吸引了大量品牌商与经销商客户。通过同一品类的集约化运营、同城同线集配、一站发全国、流量计费等方式，为客户降低80%的仓配及车辆人员成本，减少21%的仓储面积，降低约8%的物流成本。如果说深度协同是“纵向”打通产业脉络，那么平台化运营则是“横向”整合社会资源，构建网络化降本机制。

  传化智慧物流生态平台是典型案例。该平台平衡了规模效应与个性化服务需求，将车辆满载率提升至90%的同时，保证服务质量不下降，真正为用户带来了实效和收益，实现了“货聚宁波、分拨全国”的枢纽效应。

  此外，传化物流将创新视角延伸至政企协同层面，这一做法需要我们来关注。例如，传化宁波供应链中心采用“政府投资、公司运营”的创新模式，高效整合政府的土地、资金、政策资源与企业自身的网络、客户和数字技术，避免政府“越位”或企业“缺位”，确保了运营效率与市场灵敏性。

  可降低企业前期基建投入，通过政府资源与公司运营能力相结合，实现设施高效利用；通过市场化运营机制保障效率，明确政企权责边界。目前，这一模式已在宁波、长兴等多个区域成功复制，未来将重点对接地方物流枢纽规划，扩大合作范围。

  设定了明确目标：到2027年，社会物流总费用与GDP的比率力争降低至13.5%左右。这一数字不仅是一项关键经济指标，更是对全行业系统性效能提升的严峻考验。传化物流的实践，为这场攻坚提供了可资借鉴的路径。传化物流正通过

  进行全方位布局，并对实现降本目标充满信心。这份信心的底层逻辑，源于其聚焦的三大方向：AI大模型的全场景渗透、新能源设施的规模化部署，以及物流网络的持续完善。当然，行业性降本远非单一企业之力所能达成。傅建烽同样指出了当前的关键瓶颈：

  ——这样一些问题直指我们国家物流体系长期存在的“信息孤岛”与“物理断链”顽疾。因此，他呼吁加强政企协同，共同制定统一的行业标准，推动基础设施“相互连通”，并全力支持物流数字化与绿色化转型。传化物流所探索的，是一条以技术为矛、以能源为基、以生态为网的系统性降本之路。这条路，不仅关乎一家公司的转型升级，更关乎整个中国物流业能否在新质生产力浪潮中，真正的完成“向质”“向新”的跃迁。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2026年第2期）

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